新日本石油は6月１日、関東1都6県のガソリンスタンド（計861カ所）で、バイオエタノールを混ぜたバイオガソリンの販売を開始した。
コスモ石油も5月13日から埼玉、千葉、東京、神奈川の9カ所のセルフスタンドで販売を開始している。
石油業界では2010年度でのバイオガソリン本格導入を計画し、2007年度から2年間にわたりバイオガソリン販売の実証事業を行ってきた。（実証事業は2009年3月末をもって終了）
実証事業ではETBE 7%(エタノール3%）含有のバイオガソリンであったが、今回はETBE 1%（エタノール 0.4%）になっている。
2009/3/5 日本のバイオガソリンの動き－２
新日本石油では以下の通り説明している。
| ・ | バイオガソリンは、JIS及び品質確保法の規格に合致したレギュラーガソリン（JIS2号ガソリン）ですので、従来のレギュラーガソリンとまったく同じ使い方が可能です。 車検証や取扱説明書に｢レギュラーガソリンを使用する｣と書かれていれば、バイオガソリンを給油することができます。 |
| ・ | バイオガソリンは、レギュラーガソリンの規格に当てはまるため、使用方法や取り扱いについては従来と変わりません。よって従来のレギュラーガソリンと混ぜたとしても、性能面、安全面において問題ありません。 |
| ・ | 現在価格はレギュラーガソリンと同価格に設定されており、 レギュラーガソリンと同じ価格でお求めになれます。 |
| ・ | バイオガソリンは、従来のレギュラーガソリンと比較しても燃費は殆ど変わらないと考えられます。 |
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別途、日本エタノール販売とペトロブラスの50/50ＪＶの日伯エタノール（Brazil-Japan Ethanol）は3月初めから東京でエタノール3%混合ガソリン（E3）の試験販売を開始した。環境省や経産省の支援を受けている。
既報の通り、石油連盟は、(1) 大気環境に悪影響を及ぼさないこと、(2) 車の安全性や実用性能を損なわないことに鑑み、バイオエタノールをそのままガソリンに混入するのではなく、バイオエタノールからETBEを製造し、これをガソリンに混合することとした。
しかし、本当の理由は、E3（更にE10やE20、E100）が普及した場合、将来的にガソリンの消費量が減って、石油元売り各社の経営が苦しくなるからだという見方もある。
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新日本石油の西尾進路社長が毎日新聞のインタビュー(2009/6/1 「環境戦略を語る」）でバイオ燃料について大胆な発言をしている。
日本では大量生産できないのでブラジルから船でCO2をまき散らしながら持ってくる。サトウキビをトラクターで刈り、工場にトラックで運び、工場でもCO2を排出する。温暖化問題上とんでもない話だ。
世界で10億人が飢餓に苦しむ中、食糧をエネルギーに変えていいのかという問題もある。
こうした状況を 踏まえ、食糧と競合しないセルロース系のバイオエタノールの研究を、トヨタ自動車や三菱重工など５社とともに進めている。
新日本石油、三菱重工業、トヨタ自動車、鹿島建設、サッポロエンジニアリング、東レの6社は本年2月9日、セルロース系バイオエタノールの一貫製造技術に関する研究開発を開始するため、「バイオエタノール革新技術研究組合」を設立すると発表した。
原油と競合できる価格(40円/L)で、20万kL/年規模を生産できる製造プロセスの技術を 2015年までに確立することを最終目標とし、東京大学との共同研究や、農林水産関係研究機関、秋田県農林水産技術センター総合食品研究所、北海道大学等との連携により、画期的な革新技術の確立を目指す。
2009/2/12 シノペック、農業廃棄物からエタノール生産 後半部分
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http://kaznak.web.infoseek.co.jp/blog/zenpan-1.htm にあります。
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